Un'ispezione con drone in stazione (dock) usa un drone che resta stabilmente nell'impianto fotovoltaico in una stazione di ricarica: decolla secondo una programmazione, vola un percorso preparato oltre il campo visivo del pilota (BVLOS), atterra e si ricarica, così l'impianto si può ispezionare più spesso senza mandare ogni volta una squadra. In Spagna questi voli rientrano nella categoria specifica del Regolamento UE 2019/947 e richiedono una dichiarazione o un'autorizzazione dell'AESA, con un pilota remoto che può prendere il controllo in qualsiasi momento; in Italia l'autorità è l'ENAC. Solardrone offre l'acquisizione con un drone in stazione dove l'operazione è autorizzata, oltre che con droni pilotati; frequenza, modalità di acquisizione e ambito vengono concordati per ogni progetto.
Quando ha senso una stazione
Una stazione conviene quando la domanda è «cosa è cambiato dall'ultima ispezione?» più che «com'è oggi l'impianto?». I casi tipici sono:
- Controllo ricorrente durante l'esercizio: ripetere lo stesso percorso a intervalli regolari per vedere i nuovi rilievi e confermare le riparazioni.
- Impianti lontani dalla squadra di campo, dove ogni visita costa ore di trasferta.
- Verifiche dopo un evento, come un temporale, la grandine o un incendio vicino, quando servono immagini in fretta.
Per una campagna puntuale, come l'ispezione prima del collaudo finale (FAC) o un reclamo in garanzia, un volo pilotato preparato a questo scopo è spesso lo strumento migliore: può adattare quota, angolo e viste al difetto da documentare. La nostra guida su come documentare i difetti dei moduli per reclamare le garanzie e il FAC tratta questo caso.
Cosa può mostrare un volo dalla stazione e cosa no
Un'immagine vale quanto le condizioni e il punto di vista del volo.
- Condizioni termiche. Un'anomalia termica si distingue solo quando l'impianto produce. I voli programmati devono rientrare nelle condizioni di irraggiamento e meteo della IEC TS 62446-3; un volo al di fuori di esse non è un'ispezione termografica valida.
- Punto di vista. Un percorso zenitale vede la faccia anteriore dei moduli. Connettori, cavi e retro dei moduli richiedono viste ravvicinate o laterali: chiedete se il percorso della stazione le include o come vengono coperti. Il nostro articolo sui connettori MC4 surriscaldati spiega perché.
- Copertura. Ogni volo deve indicare quali zone ha coperto e quali non è stato possibile valutare, così che «non è stato trovato nulla» non si confonda mai con «non è stato ispezionato».
Cosa richiede l'operazione in Spagna
Una stazione che può volare da remoto non rende legale l'operazione da sola. L'operatore ha bisogno di un'autorizzazione che copra quel drone, quell'impianto e quel modo di operare. In Spagna l'autorità è l'AESA e le vie abituali all'interno della categoria specifica sono:
- Una dichiarazione di scenario standard (STS-02), per apparecchiature con l'etichetta di classe C6 ed entro i limiti dello scenario, con il pilota sul campo.
- Un'autorizzazione operativa basata su una valutazione del rischio (una SORA completa o una valutazione predefinita, PDRA), necessaria quando l'operazione supera quei limiti, per esempio quando il pilota supervisiona da un centro di controllo remoto.
In ogni caso un pilota remoto deve poter intervenire in qualsiasi momento. Cambia dove si trova quel pilota e quali misure tecniche compensano la sua assenza dall'impianto. Il nostro articolo, in inglese, su la legalità dei voli con droni oltre il campo visivo negli impianti solari in Europa spiega ciascuna via.
Ispezione o sicurezza: due servizi diversi
I droni in stazione si vendono anche per la sicurezza perimetrale: ronde, allarmi antintrusione e verifica video. È un servizio diverso dall'ispezione. Una ronda di sicurezza risponde a «c'è qualcuno dentro la recinzione?»; un'ispezione risponde a «qual è lo stato fisico dell'impianto, cosa conta e dove interveniamo prima?». Se vi servono entrambe, chiedete al fornitore quale copre l'offerta e come si misura ciascuna.
Cosa chiedere a un fornitore
- Con quale autorizzazione si opera, e una copia della dichiarazione o dell'autorizzazione dell'autorità che copre il vostro impianto e quell'apparecchiatura.
- Dove si trova il pilota remoto durante il volo e come interviene se qualcosa va storto.
- In quali condizioni vengono programmati i voli e quale norma termografica segue l'ispezione.
- Quali viste include il percorso e come vengono coperti i componenti nascosti, come connettori e backsheet.
- Come viene consegnato ogni rilievo: localizzazione per tavola, stringa e posizione, evidenza, priorità e data.
- Come arrivano i rilievi al vostro sistema di manutenzione (CMMS) e come si verifica una riparazione prima di chiuderla.
- Di chi sono i dati e se potete esportarli.
- Chi fa la manutenzione della stazione e cosa succede quando è fuori servizio.
Come aiuta Argos by Solardrone
Argos by Solardrone trasforma ogni acquisizione, che venga da un drone pilotato o da un drone in stazione nell'impianto dove l'operazione è autorizzata, in rilievi localizzati a livello di componente, con evidenza visiva e termica e una priorità, e segue ciascuno fino alla verifica della riparazione. Solardrone ispeziona impianti solari dal 2017, analizza più di 400 impianti all'anno e ha analizzato più di 15 GWp. Leggete le domande frequenti su Argos o richiedete uno studio personalizzato gratuito.